据《朝鲜日报》4月18日报谈，载有475东谈主飞行并最终千里没致要紧伤一火的“岁月”号客汽船主原来是一级帆海师申某（47岁）。但据打听，申某去放假后，由二级帆海师李某（69岁）船主妥当本次飞行，而16日上昼出事时的驾驶员则是位三级帆海师。

据悉，据正在打听本次事故的警方和稽查院等掌抓，“岁月”号的船主原来是一级帆海师申某，但申某去放假后，便由李某妥当本次飞行，16日上昼8时以后，掌舵的是刚入职仅4个月的三级帆海师朴某（女，26岁）。 各人说，往往上昼8时至中午12时由三级帆海师值班掌舵。但出事时偏巧是由穷乏解说的年青帆海师驾驶。朴某3年前从木浦海洋大学毕业后插足S海外轮渡公司，在仁川-中国的航路上担任了22个月的驾驶员，入职事故船只所属的清海镇船务公司仅4个多月。 字据关联规则，6825吨级的“岁月”号等3000吨级以上的沿岸客轮必须由一级或二级帆海师担任船主，除船主除外，船上还要配两名以上的二-四级帆海师。出事时船上有包括船主李某在内的6名帆海师。 船主也可在安全区间将舵奉求给三级帆海师。但是船舶进港、出港或经由危境区间时，船主必须在驾驶舱全权妥当指挥。事故发生场所是海水流速韩国第2高的危境区间，然则海警从关联东谈主员口中打听得知，事故其时船主李某仍在驾驶舱外休息。 若是船主离开驾驶舱本事由三级帆海师掌舵的事实最终获得证实，则按照法律将处以1年以下有期徒刑或500万韩元以下罚金。 检方和警正直在打听事发其时船主李某和三级帆海师朴某的信得过位置，拟对李某以涉嫌非法例进行规则科罚。 （起原：中国日报网 东京热党超峰 裁剪：信莲 ）